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PTCT-(25klb-100klb)稱重傳感器 美國傳力Transcell

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PTCT-(25klb-100klb)稱重傳感器 美國傳力Transcell（2）美國傳力PTCT-25klb稱重傳感器被稱量重物的擺動和旋轉(zhuǎn)。重物起吊后，由于起吊重物的重心與吊掛支點不垂直，必然引起重物的擺動和旋轉(zhuǎn)。由于運動過程中收到機械摩擦和空氣阻尼等因素的影響，致使重力按一條衰減的正弦波變化，所以，電子吊車秤要得到一個穩(wěn)定讀書，必然需要一個相當長的采樣時間。（3）被稱量重物的加速度和沖擊。吊車卷揚筒收放鋼纜時，重物因附加速度變化引起的重力同向的附加力值很客觀。剎車時，因重物慣性運動還會對傳感器產(chǎn)生稱量方向的沖擊力，吊車平移運動時，重物水平方向的加速度也會產(chǎn)生垂直分量。（4）剛生傳動系統(tǒng)的摩擦力、夾角變化及鋼繩自重的變化。吊車的提升高度為18m左右，鋼繩往返滑輪較多，因此重物計量受到鋼繩自重和傳動系統(tǒng)摩擦力的影響。卷揚筒、定滑輪及下面的動滑輪構(gòu)成一個夾角不斷變化的三角形，對上面兩支點的作用力也隨起吊高度的改變而不斷變化，（5）稱量過程中幾乎始終伴隨著復雜的振動。吊車、鋼絲繩、傳感器構(gòu)成一個彈性振動系統(tǒng)。其中吊車大梁的振動頻率在3.5~5Hz之間，鋼繩的顫動頻率較為復雜，其縱向振動估算公式為：估計合成后的鋼繩顫動頻率在10~15Hz范圍內(nèi)，致使傳感器受到多變的振動力（其中g(shù)為重力加速度，L為擺長）。鑒于重物起吊后運動狀態(tài)和傳感器受力狀態(tài)的復雜性，組件要在運動狀態(tài)下精確計量物料重量，是一個有待突破的技術(shù)難題。國外先進工業(yè)國家的吊車秤，也都規(guī)定重物起吊后要給予一定的采樣時間。由于吊車秤在工業(yè)現(xiàn)場中巨大的實用價值，所以許多科技人員為克服這些不利因素做出了卓越的努力，并取得了不少成功的經(jīng)驗。2.稱重傳感器安裝在動滑輪兩端的組秤計數(shù)這種設置方案的優(yōu)點是傳感器直接承受起吊重物的全部重量，不受吊車橫梁撓度、重物提升高度、鋼繩傳動系統(tǒng)摩擦力等因素的影響，因此具有很高的計量精度。PTCT-50klb稱重傳感器Transcell。起吊重物的重量通過兩側(cè)鋼板掛在左右兩只傳感器的四只加載荷座商，鋼絲繩通過動滑輪軸，PTCT-100klb稱重傳感器加負荷與兩只雙剪切梁傳感器的中間承載平面上。傳感器電纜由裝在橫跑車上的電纜同步收放裝置進行收放。圖2.4.3所示為焊接到原動滑輪側(cè)板上的一個零件。內(nèi)部型腔中的左右兩個突起臺階能對傳感器起橫向限位作用，頂端臺階起傳感器過載保護作用。圖2.4.4為橋式傳感器的外形圖及它與動滑輪軸的組合位置圖。Transcell傳感器PTCT-50klb PTCT-100klb橋式傳感器的受力狀態(tài)圖。總體組裝完成后，側(cè)板外平面上在加復保護蓋板。這種吊車秤靜指標能達到3000分度，滿足國際法制計量組織三級商用秤的計量要求。美國傳力稱重傳感器PTCT-25klb國內(nèi)生產(chǎn)的兩只橋式傳感器反向支承動動滑輪軸構(gòu)成的電子吊車秤。這個方案需對原設備作一些改造，另換一根加長的動滑輪軸，增加一副傳感器的支承架。2mX廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
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